По оперативным данным ОАО «РЖД», в апреле 2020 года время оборота вагона на сети РЖД составило 17,53 суток (420,8 ч), что на 12,6% больше, чем за аналогичный период 2019-го. Напомним, что в апреле 2019-го данный показатель, по оперативным данным РЖД, составлял 15,6 суток (373,5 ч).

За период с января по апрель 2020 года время оборота вагона составило 17,4 суток (416,8 ч), что на 11,6% больше, чем за первые четыре месяца 2019-го.

В апреле 2020 года наибольшее увеличение времени оборота вагонов на сети РЖД в сравнении с апрелем 2019-го зафиксировано по элементу «под грузовыми операциями» – оно увеличилось на 32,6%, до 199,8 ч. Практически не изменилось время оборота вагонов по элементу «в движении», увеличение составило 0,3%, до 71,3 ч. По элементу «на технических станциях» отмечено незначительное сокращение показателя в годовой динамике – на 0,3%, до 136,2 ч, по элементу «на промежуточных станциях» показатель сократился на 11,9%, до 13,3 ч.

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/v-aprele-2020-goda-vremya-oborota-vagona-na-seti-rzhd-uvelichilos-na-12-6-v-godovoy-dinamike-i-sosta/

Источник: www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Ксения Фокина

По данным Росстата, опубликованным 21 мая, за первые четыре месяца 2020 года производство грузовых вагонов сократилось на 19,8%, до 20,2 тыс. единиц. Это связано не только с ограничительными мероприятиями, принятыми для снижения распространения коронавирусной инфекции, но и с профицитом отдельных видов подвижного состава. Участники рынка считают, что для того, чтобы привести к балансу спрос и предложение, а также привлечь на сеть больше инновационных вагонов, необходимо принимать меры, направленные на омоложение парка.

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО), на 1 мая текущего года общий парк грузовых вагонов на сети составил 1,181 млн единиц, полувагонов – 562,5 тыс. По сравнению с началом года парк увеличился на 12,9 тыс. (+1,1%).

Подробнее: https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1505317&archive=2020.05.27

Источник: http://www.gudok.ru

Автор статьи: Ксения Потаева

По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2020 году дефицит цельнокатаных колес (ЦКК) в России на рынке комплектующих для ж/д подвижного состава резко сменится профицитом. Институт ожидает, что по итогам 2020 года спрос на ЦКК будет отставать от предложения на 23%, а в 2021-м невостребованным будет 31% предложений, включающих как производственные мощности РФ (с учетом реализации новых инвестпроектов), Украины и Казахстана, так и импорт из Китая.

Данные оценки озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на онлайн-совещании по стальным ЦКК в Евразийской экономической комиссии под руководством члена коллегии (министра по торговле) Андрея Слепнева 22 мая 2020 года.

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/profitsit-na-rynke-zh-d-koles-rf-v-2020-2021-gg-prevysit-20-ot-proizvodstvennykh-moshchnostey-progno/

Источник: http://www.rzd-partner.ru

В IV квартале 2019 года стоимость услуг компаний-операторов была оценена респондентами Индекса качества (исследование журнала РЖД-Партнер) на 56 баллов по 100-балльной шкале. По сравнению с предыдущим периодом показатель увеличился на 5 пунктов.

Тем не менее, несмотря на динамичный рост, оценка стоимости операторских услуг все еще остается на достаточно низком уровне (в I квартале 2016 г. она составляла 63 балла). «Это можно объяснить таким известным в экономической практике явлением, как относительная негибкость цен в сторону понижения, и свидетельствует о том, что даже преодоленный дефицит (в данном случае – грузовых вагонов) имеет шлейф негативных экономических последствий», – замечает первый заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», д. э. н., профессор Дмитрий Мачерет.

При этом разброс цен в зависимости от вида подвижного состава, маршрута, перевозимого груза достаточно велик. Где-то ставка снижалась на 10–13%, кто-то отметил уменьшение (ближе к концу года) на 20–25%. «Снижение произошло и на внутреннем рынке», – добавил представитель металлургического предприятия.

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/nizkie-stavki-yavlenie-ne-dolgovremennoe/

Источник: http://www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Виктория Зайцева

Поступление на сеть нового подвижного состава и одновременно с этим снижение погрузки привели к следующему витку обсуждений необходимости эксплуатации вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Насколько целесообразно в условиях сокращения погрузки угля дальнейшее производство вагонов повышенной грузоподъемности и какими другими видами грузов можно восполнить высвобождающиеся из-под угля емкости вагонов нового поколения? Мнения участников рынка и монополии на этот счет расходятся.

По итогам 2019-го сеть железных дорог снизила объемы погрузки почти до 1,3 млрд т, что на 0,9% меньше, чем годом ранее. В частности, отправки каменного угля снизились на 0,8%. За январь – февраль этого года погрузка составила 199,6 млн т, что на 2,8% меньше, чем за аналогичный период 2019-го. За этот период железными дорогами было погружено 57,8 млн т каменного угля (на 8,4% меньше, чем в январе – феврале 2019 г.).
 

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/innovatsionnye-vagony-vygodny-li-oni-pri-snizhenii-pogruzki/

Источник: www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Наталья Гусаченко