По оценке СОЖТ, в мае в отстое с периодом свыше 20 суток находятся около 90–100 тыс. вагонов, из них около 45–50 тыс. – вагоны нерабочего парка. И учитывать эти вагоны как резерв для выхода на сеть сегодня нельзя. Об этом сегодня на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», организованном редакцией РЖД-Партнера, сообщил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

Он отметил, что для операторского сообщества 2019 год был не показательным, так как после I квартала, в том числе на фоне снижения мировых цен на уголь, начался рост профицита подвижного состава, усугубившийся в 2020-м.

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/sozht-rost-operatorskoy-stavki-budet-v-predelakh-urovnya-4-kv-2019-goda/

Источник: www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Наталья Гусаченко

Насколько необходима государственная политика по поддержанию баланса вагонного парка? Каковы рыночные механизмы приобретения и обновления подвижного состава? Как перенастроить рынок вагоноремонта? И как сегодня идет производство специализированного подвижного состава? Эти и другие вопросы задали друг другу участники транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который накануне прошел в Москве. Уже в третий раз его проводит редакция журнала РЖД-Партнер.

На одной площадке собрались представители органов государственной власти, общественных организаций, отраслевые эксперты, крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий в сегментах производства и потребления железнодорожного грузового подвижного состава.

Что будет с производством вагонов в 2021 году?

Пленарная дискуссия форума прошла в поисках ответа на главный вопрос: должно ли государство помочь бизнесу при производстве грузовых вагонов и локомотивов? И главное, что сейчас происходит на сети и каковы прогнозы?

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/situatsiyu-na-rynke-podvizhnogo-sostava-obsudili-eksperty-v-ramkakh-transportnogo-foruma-podvizhnoy-/

Источник: www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Наталья Гусаченко

Критерий исследования «наличие вагонов нужного типа в необходимом количестве» в IV квартале 2020 года оценен респондентами на 79 баллов по 100-балльной шкале. Примечательно, что несмотря на профицит по сравнению с предыдущим периодом показатель уменьшился на 3 пункта.

Не слишком довольны остались те грузовладельцы, которые в своих перевозках используют специализированный подвижной состав. В IV квартале он был более востребован и даже местами дефицитен (большекубовые крытые, хопперы-зерновозы). Отправители лесных грузов по данному критерию исследования снизили свои оценки, так как с учетом высокого сезона наличие подвижного состава уменьшилось, а ставка соответственно выросла. В принципе, сегмент платформ для перевозки леса всегда для грузоотправителя в дефиците, поэтому когда их можно заменить полувагоном, он заменяет и идет к оператору. По сути, в специализированном сегменте всегда присутствует рынок оператора, так как потребности рынка в подобном парке не закрыты и еще долго будут не удовлетворены.

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/nalichie-vagonov-kak-profitsit-porodil-defitsit/

Источник: www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Виктория Зайцева

Во вторник, 2 марта, состоялась онлайн-конференция «Контейнеры-2021. Foresight рынка», в ходе которой впервые была представлена новая некоммерческая организация – Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Одной из основных задач объединения является создание авторитетной площадки для формирования консенсуса среди участников рынка, железнодорожных администраций и государственных регуляторов в сфере перевозок.

«Транспортировка контейнеров – это мультимодальная услуга, эффективное развитие которой требует согласованных решений разных сфер и сегментов рынка. Мы планируем создать благоприятную среду для развития логистического потенциала страны на базе платформенной экономики, – рассказал председатель президиума ЕСП, председатель совета директоров, директор по стратегии группы Globaltrans Сергей Мальцев. – Есть ряд вопросов, которые можно решить только сообща. Контейнеры настолько разнообразны по своим типам и так динамично потребителям предлагаются новые технологические решения, что нормативная, технологическая и тарифная базы не всегда успевают трансформироваться под нужды участников рынка. Объединение позволит сбалансированно подходить к решению таких проблем».

Подробнее: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/sozdan-evraziyskiy-soyuz-uchastnikov-gruzovykh-zheleznodorozhnykh-perevozok/

Источник: www.rzd-partner.ru

Автор статьи: Наталья Гусаченко

Их выпуск в 2020 году упал почти на 29%

Вагоностроители закончили 2020 год со значительным снижением объема продаж, на 28,7%, однако этот результат все равно гораздо лучше того, что ожидали на рынке. Ситуацию удалось отчасти выправить во втором полугодии, но, по мнению экспертов, в основном за счет демпинга со стороны вагоностроителей, который они не смогут долго поддерживать из-за подорожания металла. Этот фактор может подкосить рынок в 2021 году, усугубив сложности, вызванные профицитом вагонов и затяжным периодом низких ставок.

Российские вагоностроители в 2020 году поставили в Россию и страны «пространства 1520» (где ширина железнодорожной колеи совпадает с российской и составляет 1520 мм) 56,2 тыс. вагонов, на 28,7% меньше, чем годом ранее, следует из расчетов «Infoline-Аналитики». Наибольший спад зафиксирован во втором квартале — 42,3%. Выпуск полувагонов, самого массового типа подвижного состава, сократился на 42,2%, до 21,8 тыс. единиц. На 21,3%, до 11,9 тыс., упала закупка фитинговых платформ, на 21,9%, до 7 тыс.,— зерновозов. При этом закупки цистерн выросли на 73,7%, до 6,4 тыс., а крытых вагонов — на 60,3%, до 5 тыс. Плановое списание вагонов за год составило 22,9 тыс. единиц.

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/4662034?from=main_12

Источник: www.kommersant.ru

Автор статьи: Наталья Скорлыгина